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比亚迪们越来越能“打”

汽车产业强,则一国的工业强。

文|新经济沸点 天骄

中国的汽车出口在2022年9月继续传来好消息,据海关总署统计,2022年1~8月,我国汽车出口量达191万台,同比增长44%,超越德国跃居全球第二,仅次于日本,实现历史性突破。

中国汽车流通协会对此做了更进一步的追踪:从汽车出口均价来看,2018年均价是1.29万美元,随后逐步提升,2022年是1.64万美元,2022年8月升至1.89万美元,“出口增长的主要原因,是新能源车出口暴增,而且出口数量和均价均强势增长。”

长期以来,汽车产业强,则一国的工业强,德国、美国和日本,都头顶“汽车大国”的光环数年,但最近几年,我国的汽车出口数据在逐年上升,终于到了今年8月发生质变,跃居全球第二,这背后究竟发生了什么?

我国汽车产业拐点已现

凡事皆有因果,我国的汽车制造产业能在全球崛起是过去多年一直持续努力的结果。

通过梳理历史数据,我们发现,2004-2008年左右,中国汽车出口曾红极一时,不过,当时出口的主力军是商用车,出口地也主要是“亚非拉”等发展中国家和新兴市场,乘用车集体出口俄罗斯是当时最大的亮点。

2021年出现新一轮汽车出口热潮时,乘用车成为绝对主力,新能源汽车则是最大亮点。出口地方面,欧洲、澳洲、中东等高购买力国家和地区一跃成为新增主力,新能源汽车则扎堆出口挪威、比利时、德国等发达国家。

到了今年前八个月,虽然据海关总署的出口数据,上汽集团海外销售占比在36%,位居首位,但依然不可忽视一个趋势,我国新能源汽车出口的“黄金时代”即将到来。

这是因为,多年来,我国燃油车一直扮演着追赶者的“角色”,而新能源车则提速了我国汽车产业的发展:首先是技术上实现弯道超车;其次是我国新能源车的供应链全球最全;再次,战争等因素带来的能源问题,以及欧美各国越来越重视碳排放等,都给我国的新能源车出口带来光明前景。

为什么看好比亚迪

全国乘用车联合会秘书长崔东树表示,包括电动汽车和插电式混合动力车在内的新能源汽车正崛起为中国汽车出口增长的新动力。

在众多出口的品牌车中,比亚迪的表现可圈可点,截至到2022年八月,比亚迪汽车的出口增速达到44%,9月,比亚迪汽车的出口环比增长率超50%,而且在9-10月间与多国的企业签署合作协议,共同推进新能源汽车发展。

例如,10月17日,比亚迪携唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相巴黎车展。近日,德国汽车租赁公司Sixt与比亚迪签署合作协议,Sixt公司承诺在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车,投放到德国高端汽车租赁市场。

据了解,在第一阶段的合作中,Sixt将从比亚迪订购数千辆纯电动车,首批车辆预计于今年第四季度向客户交付。

但凡一家公司是否处于高速增长状态,都离不开财报数据的佐证,10月19日,比亚迪公布2022年前三季度业绩预告:前三季度,归属于上市公司股东的净利润预计为910000万元–950000万元,同比增长272.48%-288.85%。

此外,还有消息称,为了满足汽车密集出海的需求,比亚迪将订购最多8艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船(PCTC),以应对海外快速扩张带来的运输需求。

据了解,PCTC是随着汽车贸易的兴起而发展起来的新型高技术、高附加值的特种运输船,具有多层甲板,主要用于运送大批量轿车、卡车、工程车等各种整车,是大规模海上汽车运输的独特工具。

那么比亚迪为什么这么能“打”呢?可以说是厚积薄发的结果。

目前,比亚迪的三大核心技术分别是刀片电池、e平台3.0以及DM-i超级混动技术,这三大技术经多年累积,如今在业内遥遥领先,也正是基于技术上的加持,才造就了如今比亚迪的辉煌。

1995年成立的比亚迪,一开始就重视技术的积累,在2003年就成长为全球第二大充电电池生产商,同年组建了比亚迪汽车,并从那时起,比亚迪汽车就定了自主研发、自主生产和自主品牌的发展路线,一直坚持至今。(完)

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