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为什么说华为下场造车是必然?

产业变革。

文|王煜全

今年4月份,我在要闻评论跟大家分析过,提供电动车全套解决方案的华为最后会明白,想复制Intel在个人电脑上的“Intel Inside”模式,让电动汽车都打上“华为 Inside”是很难成立的商业模式。

因为整车解决方案的背后,意味着芯片、操作系统、智能座舱、传感器、激光雷达以及自动驾驶的数据,这些最高价值的部分都会被华为把控,与华为合作的生产企业会成为提供产线的代工厂,而汽车销售企业等于贴了个牌。

这样的局面下,怎么想都会发现,这套打法不切实际。大企业肯定不愿意与你合作,吸引来的那些小品牌竞争力不足,电动车的销量也高不了。

所以我说华为最后要么放弃整车方案,像传统汽车供应商那样在后台卖卖激光雷达这些关键配件闷声发财,要么就得自己下场造车,站到前台搞整车销售,他们早晚要做出二选一。

这还没到一年的时间,我当时的预言可以说已经部分应验了。

12月23日,华为在冬季旗舰新品发布会上展示了首款中型豪华SUV——问界M5,虽然发布会上消费者业务CEO余承东再次重申“华为不会造车”的理念,但新闻报道和业内人士的看法却是:华为终于下场造车。

大部分媒体主要还是盯着发布会本身,列举最多就是余承东在大会上的说法。

在发布会上,余承东谈及这辆新车的研发过程时,特别强调了华为除了提供关键的电动汽车硬件,他们的设计团队、软件团队、用户体验团队都深入参与其中,于是各家媒体就都站出来说华为已经转型找代工厂造车了。

这么说也不是没有道理,如今电动车新贵确实都是这么干的,拿蔚来汽车举例好了,他就是由江淮汽车代工生产,但蔚来主导了生产的技术体系、产线标准、管理流程以及自动驾驶的数据和算法,所以蔚来和江淮虽然有深度绑定,大家也明白江淮不过是蔚来的代工厂。

像余承东在发布会上说的这种深度介入开发的过程,自然在会被当作找“代工”的佐证。

不过连代工厂都找了还不承认自己造车,余承东的说法也太自欺欺人了,因为从产业角度分析,和华为合作做个整车厂已经彻底没有空间了。

我们先好好回看一下华为今年推出的两款电动车。

华为今年推出的首款电动车,是与北汽合作开发的极狐阿尔法S,不知道是双方合作没谈拢还是什么其他原因,竟然没有纳入华为自己的销售渠道推广,而北汽的推广似乎也不怎么给力,根据搜狐的报道,月销量平均下来还不到300辆,可以说与大厂的合作是没什么成果。

另一边,和重庆小康工业合作的塞力斯SF5,借助华为的名气和销售渠道,从月销不过百,变成了销量过千的水平,确实有了显著的增长,不过即便到了11月份销量创了新高,也只有1,446辆而已,和月销量稳定过万的特斯拉、蔚来小鹏都没法比。而且如果都靠着华为的名气,小企业没啥贡献,合作肯定难以长久。

这就应验了我之前说过的,大企业不会接受没空间的合作,小企业贡献太小,销量难上去,华为自然就要自己想办法了。

这次发布的问界M5原型车正是塞力斯SF5,只是这次华为做了深度定制,各类配置都有提升,还搭载了鸿蒙OS,最关键的是这款汽车从前期规划,到车型的外观设计、定位以及后期的营销都是华为负责。

听到这你是不是还觉得这车是重庆小康的呢?华为下场造车这不已经是既成事实了嘛。

这其实就是以前HTC为谷歌代工手机的套路,谷歌借HTC为安卓手机树立标杆,HTC借谷歌先把产品卖出去再说。

华为这招看起来守住了自己的底线,其实又有新的问题,那就是未来这款电动车如果出了故障算谁的。

以前汽车产业有个不成文的规矩,品牌是谁的,责任就在谁,所以江淮可以代工蔚来,但是有问题,用户找蔚来,不找江淮。

今天华为这么高调发布新车,大家都以为是你华为的汽车,出了问题,责任是算华为的,还是小康的呢?虽然售后现在是重庆小康负责,但这样的深度定制,你真放心重庆小康提供的售后吗?

我看华为如果真想在电动车行业里走更远,最终还是会老老实实自己造车的。而面对这么一个明显可以分析出来的结局,华为还要遮遮掩掩不肯干脆自己下场,我只能说华为在电动车产业里的战略决策是有问题的。

当然,这也可以理解,面对新的产业变革,大部分企业都会遇到这样的问题——总想在新的领域重复过去的经验,拿过去的思维参加下一个时代的竞争,这也就是我为什么总说科技企业不能光有先进的技术,还要有与之相匹配的战略战术的原因。

如果华为这个时候醒悟也不晚,只是多花了些时间和资源交学费,他们应该庆幸电动车对传统汽车产业的颠覆还没有结束。

我在“服务规模化”专题里也跟大家分享过,电动车的下一个阶段要颠覆的就是出行服务,希望华为能够找准下一步的发力点,不要再错过珍贵的窗口期,才能成为接下来新一轮变革的受益者。

(本文作者王煜全,文章原创首发自公号全球风口。)

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