综编|新经济沸点
据海外媒体报道，近日，约4000名奔驰员工已接受自愿离职遣散方案，要和奔驰愉快地分手。
被离职，多少是一件不愉快的事，根据劳资协议，奔驰的员工原本享有直至2034年的就业保障，为啥这么积极主动的选择离开呢？
原来是奔驰给到的补偿方案一点也“不差钱”。
根据公司此前披露的方案细则，2025年4月底前，所有符合条件的员工将收到书面邀请，自愿离职者需在7月31日前做出决定。
补偿金额采用”基本工资×服务年限×调节系数”的计算模型，重点向长期任职的中高层倾斜。
在此方案下，一位服务满30年的中层经理，若月薪约8万元人民币，离职时可获超400万元补偿，相当于50个月薪资。
55岁的资深团队负责人，以月薪7万元，工龄30年计算，补偿金达392万元。
即便是30岁出头的工厂技工（月薪4.8万元，工龄10年），也可获得80余万元安置费。
该方案还设置双向选择机制——拒绝离职者职位不受影响，但关键岗位人才可能被公司保留资格。
印象中，外企裁员在赔偿金上总是大手笔，保时捷中国2022年裁员采用N+6方案，IBM开出过N+5礼包，而奔驰部分案例补偿月数高达N+40。
德国《明镜周刊》评论：”这或许重新定义了科技革命时代的企业责任——当机器取代人力时，文明社会该如何安置被淘汰者？”
无论如何，这场慷慨遣散的背后，是奔驰正在承担着转型的阵痛。
梅得塞斯-奔驰成立于1926年，创始人之一的卡尔·本茨被誉为“汽车的发明者”，自创立以来，奔驰推出了许多行业手段技术，如空气悬架和防弹汽车等。
但到了今天，汽车已经进化为“轮胎上的计算机”，奔驰嗅到了转型的危机。
以2025年第三季度的财报来看，奔驰在全球的销量为525300辆，同比下滑12%，亚洲市场、尤其是中国市场，大幅下滑27%，成为拖累全球表现的主要因素。
财报中，奔驰的高端豪华车型表现坚挺，同比增长10%，像C系列、E级等主力车型，却遭遇17%的下滑，入门系列也下降了12%。
其纯电车型BEVs在全新电动CLA交付的推动下，同比几乎零增长。
这些数据表明，奔驰在电车转型上，仍然没有竞争力，但昔日处于产品结构金字塔底端的入门级、C级车，因为电动车新生品牌的进一步蚕食，已经逐步失去优势。
大裁员正是在这一背景下产生，今天的奔驰，依然成长为“大象”，它庞大的组织架构、高昂的运营成本与新兴品牌的轻盈姿态形成鲜明的对比，在短期财务表现，与长期战略转型之间，奔驰大裁员成为必然。（完）
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