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特斯拉放弃SAP后……

上线于2012年7月。

文 | 小哈公社

特斯拉之于汽车,就像苹果之于手机。

当特斯拉又大涨创新高了,市值到达6083亿美金时,它已经完全的碾压了传统汽车商,如今的特斯拉相当于3个丰田,8个奔驰,10个宝马。

特斯拉除了动力系统革命以外,还有三个方面也是可圈可点:

  • 自动驾驶技术
  • 电池管理技术
  • 扁平的营销网络,包括更直接的用户连接能力

从这些特点来看,特斯拉包括了汽车制造业的行业特点外,还具有软件行业、生态企业、能源企业等特点。

要知道,在制造业的数字化领域,汽车行业一直是最先进的排头兵,SAP更是在这个领域绝对的王者,Tesla以外的汽车企业Top10中,有9家使用的都是SAP。

汽车行业的众多优秀解决方案,甚至会不断的,渗透下沉到其他行业,比如编码的理念、配置驱动的研发、供应链、仓储管理、全生命周期的预测算法、工程变更的自动化应用、JIT、ANDON、动态成本控制等等。

按道理,Tesla直接使用汽车行业的最佳解决方案,应该是一个最经济有效的路径。

一开始,Tesla也是这么做的,主动牵手,成为了SAP客户。但是,就像它在营销端常年不走寻常路,逐渐成为电动车流量的顶流一样,其内部的数字化也是一样的奇葩。

故事要从八年前说起。

Tesla于2012年6月22日推出的全电动车型Model S,为了更好的管理更大规模的生产,其CIO维贾扬带领的团队,也正在评估信息化系统(ERP)的构建方式?升级现有的SAP?还是另寻出路?正当评估着成本和周期的时候。

伊隆·马斯克找到了维贾扬,说:“不如我们自己建一套吧。”,当时ERP团队只有25个工程师。

要是一般的CIO听到这样的话,即使不吓尿,也得转头回位置上开始写辞职报告了。

但维贾扬却真的准备自己写一套ERP来代替SAP,并且仅用了四个月,就完成了开发加上线,牛人身边还真的就是牛人环绕。

从Tesla的公开文件来看,这套系统于2012年7月上线。

自此,特斯拉再也不被现成的ERP系统所束缚,免去了高昂的产品费、长周期的升级项目、以及一旦使用就很难戒掉的咨询服务。

走上了ERP等核心管理系统的自研之路,甚至之后数年,伊隆·马斯克的SPACE X和能源公司的核心系统,也是这套体系的软件分支。

在美国最热闹的YC BBS上,有非常多的人在讨论这件事情的利弊,大概分成两派:

一派站队特斯拉,表达的是效率为王的理念,只有这样的勇气和决心,才能打造软硬综合体的生态王国,才能支撑如今让用户感觉非常爽的高频OTA升级,以及更好的标准化研发网络。

另外一派战队SAP,说特斯拉走了很多的弯路,没有直接使用行业No.1最佳实践,在投入产出比上并非最优,毕竟现在特斯拉现在需要超过250人,才能维护升级好这套系统。

其实,有两个点我是非常好奇的,当年四个月咋这么快憋出了一套可上线的系统?现在这套系统运转的怎么样了?答案应该是这样的:

  • 2012年,以当时的工程师人力,以及快速上线切换的压力下,CIO带领团队,应该是直接使用了当时最好的低代码开发平台Mendix,曾经在这家公司的优秀客户案例中,早期出现过Tesla的案例,不过后面Tesla放弃使用Mendix后,这个案例也下架了。两年前,西门子花了8亿美金收购了Mendix。
  • 现在,经过8年的迭代,Tesla核心的数字化系统,已经完全由自主开发,并且全公司遵循统一的软件开发管理准则

这套系统的内部名称叫Warp Drive(“Warp”),包括了所需要使用的供应链、产品规划、库存、销售订单管理、资产、财务、潜在客户管理等绝大部分业务流程。甚至用户在车机系统上的求助和报修等,都会直接连接到Warp系统中,问了几位接触到这套系统的顾问,内部的口碑还是相当好的。
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最后,不得不说,Tesla这家公司还真是一个狠角色。

2014年6月,马斯克曾经把Tesla所有的专利,一次性全开源了,共享给整个汽车行业,打造“开源汽车”。

说不定,未来Tesla也会将其一手打造的Warp ERP开源,造福整个汽车行业。

(本文首发公号小哈公社。)

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